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作者 |Hiu 来源 |互联网品牌官

长江后浪推前浪，浮事新人换旧人。 这大概就是传统车企最不愿面对的局面，以至于丰田前任CEO丰田章男多次炮轰电动车，批判其跟世界汽车产业大潮背道而驰。 如今，丰田章男已经退居幕后，但是丰田对于电动化转型的态度依旧是保守的。 近日，丰田首席科学家、丰田研究院首席执行官吉尔普拉特（Gill Pratt）再次发声， 呼吁不要过早放弃燃油车，并且给混合动力车型更多的时间。

▲图源：微博@新浪汽车

从去年全球汽车销量榜单来看，燃油车仍旧是汽车市场最主要的组成部分，而丰田也再次蝉联全球销冠。 称得上是最大赢家的丰田，一而再再而三地表示“抗拒”电动汽车取代燃油汽车，它的危机感从何而来？又为何如此强烈？

丰田对纯电的“偏见”

新能源汽车似乎正在以一种不可逆转的趋势，颠覆以往的汽车市场格局，这个劲头在我国尤为明显。 乘联会数据显示，中国新能源汽车渗透率已从2019年的4.9%飙升至去年的26.7%，销量达567万辆，而且这一数据还在进一步扩大。 纵观去年全球汽车销量，丰田以960.98万辆再一次证明自己是燃油车时代当之无愧的老大，但在电动化时代，这位老将却有点故步自封。 2.4万辆的纯电销量相比整体千万级的体量，实在不值一提。 根本原因是 丰田并不看好当下纯电动的发展，导致其在该领域一直踌躇不前，在新能源赛道中也始终倾向混动和氢燃料电池。丰田的顾虑有其道理所在。普拉特认为，电动汽车当下并不适合所有地区，因为电力大部分还是依靠传统的化石燃料方式获得，从环保角度看来，电动车作用不大。

▲图源：微博

在某种意义上，普拉特的言论是站得住脚跟的。 纯电动汽车在行驶过程中看似不会产生任何排放，那是因为排放都被前置到发电厂了。 不可否认，只有当清洁能源彻底取代污染发电方式时，纯电动汽车才有可能称得上是真正意义上的环保汽车，而这还有很长的一段路要走。

▲图源：微博

但这并不妨碍全球向新能源汽车产业倾斜，因为技术和产业链包括整个生态环境都需要在不断发展中改善和成熟，包括燃油车的进化亦是如此。 整个进程不会是一蹴而就的，只能在循序渐进中摸索，得出最优解。有人坚定不移地站队燃油车，表示“只要开燃油车不违法，就不会考虑电动车”；而有人支持电动车全面取代燃油车，认为“这是谁也阻挡不了的必然趋势”。

▲图源：微博

这两大阵营都有其忠实拥趸。 因此，对于现阶段燃油车和新能源车之间的关系，我们还不能给出一个非常绝对的答案。 就像欧盟委员会原定于2035年后禁售所有新的燃油小汽车，而后又与德国达成协议，允许其在2035年禁燃令后继续销售使用碳中性燃料的新的燃油车。 燃油车成绝唱，果真没有丝毫回旋的余地？ 确实是落后了纯电动汽车的渗透如此迅猛，打了丰田一个措手不及。 以至于一直对纯电动车不感冒的丰田，也不得不投入新势力的怀抱。 2021年底，丰田曾发布了电气化战略，宣布在2030年前将斥资350亿美元用于开发纯电动汽车。2030年计划达成350万辆纯电动车销量。 这样的丰田给人的感觉是：不爱归不爱，市场不能不要。 燃油车的基本盘不能丢，新能源咱也不能落下。都说强扭的瓜不甜，丰田用实际行动向我们诠释了这句俗语。 两相矛盾之下，丰田首款纯电动车型bZ4X面世了。

▲图源：微博@广汽丰田

这款基于e-TNGA架构下的纯电动车，不仅价格不便宜，实力不够强，外观还透着浓重的燃油车味道，甚至还被投诉低温无法充电的窘况。 没有意外，丰田这款纯电新车销量和口碑双双遭遇滑铁卢。 即使给出最高6万元的降价幅度，也挽救不了销量的颓势。上市至今，半年时间，丰田bZ4X销量甚至没有破万。 而在今年3月份上市，注入比亚迪基因的丰田bZ3，价格虽下探至16.98万元，但是在外观车型和产品卖点上依旧乏善可陈。 或许其最大的亮点就是与比亚迪的“联名”，bZ3搭载了比亚迪旗下弗迪电机和磷酸铁锂刀片电池。 有消费者表示，这个价位直接选择定位相似的比亚迪秦PLUS，不是更香吗？

▲图源：微博

车主指南统计数据显示，截至今年4月，bZ3累计销量为2639辆。 在自主品牌极度内卷之下，后入局者要么拿出过硬的技术，要么在定价上多让出些诚意，否则在欠缺品牌认同感的大环境下，真的很难说服消费者买单。有网友认为，丰田大声疾呼，主要因为以丰田为代表的日系车，在这一轮电动化技术浪潮中落后了。 作为全球最大的车企之一，丰田并不是造不好车，也不缺乏造好车的实力，或许还是低估了进击纯电技术领域的难度。 汽车市场的未来是否有纯电的一席之位，结果呼之欲出；而引领纯电领域的品牌是否有丰田的身影，尚且要打上大大的问号。 追赶有难度时代的巨轮并不会因你的呼喊而停下，与其哀求别人给予更多的时间，倒不如自己奋力去追赶。 丰田固然意识到这一点，也做出了巨大的转变来迎接这个挑战。 如今年4月1日，佐藤恒治正式替代丰田家族三代继承人丰田章男出任社长。

▲图源：微博

值得注意的是，在负责雷克萨斯品牌期间，佐藤恒治一直在主导雷克萨斯的纯电动化转型。 丰田章男的退位，佐藤恒治的继任，一度被外界认为是丰田转向电动化的关键。事实上，在转向新体制经营之后，丰田显然加大了对纯电领域的投入，尤其更加注重中国市场。 丰田副社长中嶋裕树在今年4月接受《中国新闻周刊》采访时表示：“中国汽车市场智能化、电动化的发展非常迅速。” 指出今后丰田在中国的业务，应该遵循中国现地的需求、中国现地的声音，“只有当机立断在中国现地做决策，才能开发出令中国消费者满意的商品”。 这其实是一直贯穿丰田集团的中心思想——在当地造更好的车，也是其在全球范围内取得成功的重要原因之一。于今年上海车展亮相的两款纯电概念车型，就是丰田基于中国本土需求研发的最新BEV（纯电动车）车型，预计将在明年面市。 ▲图源：丰田汽车官网 丰田对此前的目标做出了新的调整，预计到2026年将投入10款全新BEV车型，年销量达到150万辆，时间节点明显提前。 而中嶋裕树也表示，这150万辆的销量目标，有相当一部分需要中国市场来完成。 根据今年前4个月的数据，丰田在华累计销量为54.24万辆，同比下降2.4%，其中纯电动车型占比仅为1.2%左右，即6500辆左右。 由此看来，丰田150万辆的目标多少有点激进了，尤其是在bZ4X和bZ3两款车型表现惨淡、丰田品牌在新能源汽车领域积淀不足的情况下。 在燃油车时代，丰田的产品力毋庸置疑。全球销量TOP10车型中，丰田占据半壁江山，其中丰田RAV4和卡罗拉稳坐冠亚席位。 ▲图源：微博 与此截然相反的是，在电动化时代，丰田似乎解锁了“隐身术”，几乎“查无此人”。 不过，丰田对此也并未表现出过多的担忧，因为普拉特曾提到，“很多人都认为日本企业在EV领域落后，但这不是问题所在”。 同时表示， 即使晚些开始做同样的事情，也能创造出更好的东西。对此，我想说的是，丰田的自信，市场会打出分数，希望到时它的表现能担起这份一如既往的自信，而不是再次示意裁判、对手和观众，“我还未准备好比赛，再等我两年吧”。

参考资料：

1.中国企业家杂志：丰田歉收

2. NBD汽车：“不要过早放弃燃油车”！丰田首席科学家呼吁给混动车更长时间 网友调侃：为啥要等你？

*编排 |又耳 审核 |三木

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